膜结构停车棚结构应用中的问题分析

　　膜结构停车棚的结构可以分为骨架式膜结构、张拉膜结构和充气式膜结构。充气膜结构又分为气肋式膜结构和气承式膜结构。气承膜结构是以膜材做为外壳固定在基础结构上，只依靠供风系统维持膜内既定压强而成形，并有较强的刚度以抵御外力。

　　现有的气承膜结构汽车棚一般采用双层填充和单层两种结构，双层填充膜结构，在加工之时两层间须间隔连接形成一定的填充空间，加工工艺比较复杂，而且填充物须在膜结构安装充气成型后才能安装，安装工艺也比较复杂且需要高空作业设施与防护措施。

　　且因隔热层的隔热作用和不透光特性，制冷之时膜内热空气不能有效排出，只靠制冷风机循环制冷能耗比较大，供暖之时也不能有益的利用阳光照射产生的热量，能耗也比较大，并隔断膜材本身透光性能。

　　因填充式双层膜结构停车棚两层之间没有缓冲空间，且一体连接，加之双层内部填充物，膜材表面附属物等，导致膜材单位面积的重量较大，在外部脉动风力作用较大之时，膜结构会产生显明的气动弹性效应(因膜结构在风荷载之下的振动幅度较大，结构运动将会影响周围风场从而改变作用于结构的风载荷，存在风与结构的相互作用，即气动弹性效应)，这种现象对膜材损害较大，从而大大降低了膜结构的使用寿命。

　　若外膜安装钢索网，又增加了膜结构成本，且索膜结构须一定范围内恒压，否则在膜内气压变化较大的情况下，膜材与钢索产生磨损而损失膜材。

　　双层膜材填充结构，填充物阻热良好的岩棉类对人们身体损害较大，且填充物在膜材气压变化、受外压变形、充气、排气的过程中，保温层易位移堆积，分布不均，维修不便。

　　双层膜连接结构由于体积限制，须采用多节断开，现场锁紧的工艺安装连接工艺。单层膜结构无法实现有效的制冷和供暖，不适合人在里面长时间停留。

　　对此，研制人员新推出一种双层压差气承式膜结构停车棚，通过压强差实现双层膜结构的稳定，且安装方便、安全性高。